当2025年的车市即将接近尾声，经过前三季度的鏖战，我们基本能为全年的市场变化定下一个主基调。无尽的价格战叠加连绵不绝的新车攻势，让全行业都就进入到了一个异常亢奋的阶段。时至今日，尽管随着竞争惯性被国庆假期切断了片刻，但就车企而言，要想就此放松警惕，铁定是做不到的。
上个月，很多人都在吐槽，因为各大品牌上新的速度太快，频率太高，单就宣发都已经跟不上节奏了。可鉴于目前的行业现状，彻底改变这个卷生卷死的状态还是不太现实。
这两天，工信部第400批新车名录予以公示，从中就能看到，就这个上新的强度和广度，依旧和往期相比，没有丝毫减弱。
自主和合资品牌，传统和新势力，有一个算一个，为了尽可能地抢占细分市场的话语权，新车还是鱼贯而出。当然，和过去百花齐放的状态不同，无论现在新车如何扎堆亮相，背后所展现的早就成了几家头部车企争相博弈的盛况。
今年，吉利、比亚迪之间的缠斗就从未停下来过，价格战也好，车海战也罢，其所显露的就是，自主一哥间的决斗。
同样，当新势力经过洗牌后仅剩“蔚小理零”后，新能源市场不过就是你方唱罢我登场的整体走势。尤其是零跑，作为后来居上的典型代表，所上的每一款新车都成了爆款，堪称中国车企中真正的价格屠夫。
“高性价比”就是王道
的确，在整体经济大环境不能同日而语的前提下，今年每一款上市的新车主打的就是高性价比。哪怕上到50万级别，降维打击还是行业主旋律。但限于市场容量的客观现实，在15万级以下的市场，其展现的战火还是太过剧烈。
前段时间，依托增程/插混车型的需求上升，大量主打此技术的平民新车接踵而至。那现在，这一批的工信部新车名单，自然也少不了此类车型的身影。
其中，吉利依旧是那个车海战术发挥到极致的中国车企。在公示了吉利银河星耀6/星舰7甲醇插混版之余，也将银河旗下全新轿车星耀7带到了台前。当然，从申报信息可知，外观上与第五代帝豪的造型基本一致，在体型上又如出一辙，或许可以认定，这款新车就是全新燃油帝豪的插混版。
尽管在产品序列的布局上，随着星舰/星耀系列的推出，尽管作为旁观者，都有点脸盲了，但就吉利自己来说，在渠道网络各有区分和侧重的条件下，多生孩子好打架的思路还是好用的。
为此，就像在前一批的新车名录中，便能看到星舰7纯电动版本。与E5一样定位纯电动紧凑型SUV，整个外观与星舰7插混版几乎一样，搭载一台160千瓦的驱动电机的配置，注定就是为了平衡经销商利益而生。
什么样的车好卖，什么样的车能最大限度地节约研发成本。事实上，通过这两年的摸索，中国车企早就做到心中有数。传统车企中，吉利就是那个典型，那么在新势力中，不同于高举高打的蔚来和理想，零跑们还是要务实的多。
此时，我们能从工信部获取了零跑Lafa5无激光雷达版的申报信息，就意味着，别看这款新车的首发是在欧洲，摆出了一股高大上的样子。但回到中国，既然新车定位紧凑型纯电两厢掀背车，那就注定和高价没有缘分，与其重蹈各类精品小车的覆辙，Lafa5回到零跑该有的生态中，就是明智之举了。
相方，作为新势力中地处中位的小鹏，之前为了活下去搞出了MONA03这样主打走量的产品，那今时今日，如果还想保住小鹏引以为傲的智能标签，再推廉价车是没有价值的，从全新一代P7上市开始，可以说，曾经的那个小鹏总算回来了。
虽然，P7+增程版、G6增程版的到来也算在了小鹏新车的规划中，但到了这一期的工信部目录，小鹏G9 Ultra版的出现，并预计会升级搭载上三颗图灵芯片，其总算力高达2250TOPS，进一步提升智能化方面的表现，终究还是能看到，小鹏并不想只做一家卖车走量的平庸新能源汽车公司。
至此，中国品牌的推新逻辑还是落在了面对各级细分市场应做尽做的程度，那与此同时，对于合资公司来说，从陪跑到拿出自己的全盘实力更是成了当下力求发展的铁律。
油电共进，合资想的很清楚
不用多说，今年的合资公司有多努力，外界都看在眼里。而从广汽丰田铂智3x、东风日产N7到长安马自达EZ-60、别克至境L7，个个都那么能打，足够能看出，市场对于这一波合资品牌的复苏，给予了充分的认可。
为此，乘胜追击显然成了合资当下最该做出的选择。
本次工信部新车目录中，就连大众安徽都拿出了新的产品。名为与众07的新车，依旧采用纯电动力，整体车身尺寸比与众06大了一圈，车长达到4853mm、轴距为2826mm。据悉，新车是首款基于全新的电子电气架构打造的产品，其计划在2026年上市。
当前，与众06的市场表现还是很不乐观的。很多时候，甚至很难查到这款车在国内的销量。作为西雅特Cupra Tavascan的马甲，我们很清楚，与众06所扮演的角色仅仅是大众在中国电动化转型的副手，主业还是对外出口，特别是Cupra品牌主营的西班牙等欧洲市场。
那么，与众07的出现，其第一目的就是要改变这样的现状。
大众安徽还在苦寻出路，实属过去试错造成的后遗症。与之想比，当东风日产N6的信息再次出现在工信部第400批次申报新车中，可以说，从前东风日产N7的爆火并不是昙花一现。
在日产的规划中，主打插混的N6势必会与N7形成互补效应，从而将日产在华失去的自信补齐。往后，在N系列渐入佳境，东风日产终于可以不用围着一辆轩逸大做文章了。
一个品牌靠一款车型去拯救，固然不行。但身为传统车企，在电动化转型的大浪下，油电共进更是必须的。日产、丰田都只是执行这一策略的一个缩影。纵观2025年，要说哪个外资品牌真正将燃油和纯电一把抓的，奥迪一定榜上有名。
在南北奥迪拿出A5L，上汽奥迪上市E5后，一汽奥迪完全没有停下发布新车的节奏。前有A6L e-tron登上工信部，今天，全新一代国产A6L和Q5L也一同亮相了。
在中国，奥迪A6L和Q5L这款车型不仅是对于奥迪自己的意义非凡，在细分市场中，更是起到了定海神针的作用。就算通过申报图可知，一汽奥迪再出对这两款的设计做出了本土化的调整。单论新车的市场号召力，都是行业独一份的。
更何况，就目前奥迪对于中国市场的理解，A6L和Q5L只能会变得更加符合中国用户的口味。
到这里，在这一期的新车公告，除了以上热么品牌的新车之外，在合资阵营中，诸如悦达起亚旗下的狮铂拓界也迎来了新款车型。作为中期改款版本，外观设计与海外版同步，动力上将提供1.5T和2.0T发动机可选。也就是说，身为韩系合资公司的悦达起亚，并未放弃中国市场，或仅仅将盐城工厂当成了对外出口的基地而已。
总之，距离今年结束仅剩最后一个季度，不出意外，所有人的关注点一定会落在销量之上。从现在开始，一切有关新车的消息都将是各个品牌为明年市场提前做出的铺垫。
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